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대구도시철도 3호선 제어장치 이상으로 첫 차량사고 발생, 그 원인과 대책을 알아본다.2015.06.10 글쓴이 : 복지연합 |
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<도시철도 3호선 첫 차량사고 발생> 대구도시철도공사에 따르면, 6월8일 오후 1시48분경 3호선 용지역행 열차가 팔달역에 도착할 무렵 속도가 10Km/h 이하로 떨어지는 이상 현상을 보여 저속주행으로 1시50분쯤 팔달역에 도착해 30여분이 지난 2시17분쯤 견인했다는 것. 3호선 열차의 표준 속도는 28Km/h다. 당시 열차에는 승객 60여명이 타고 있었으며, 안전요원 1명이 승차해 있어 안내방송에 따라 팔달역에 모두 하차했다고 도시철도공사는 설명했다. 이중 승객 50여명은 환불을 받았고, 나머지 10여명은 후속 열차를 이용했다. 이 사고로 후속열차 5대가 지연되기도 했다. 대구도시철도공사는 열차 제작사인 일본 히타치사 관계자 등이 정밀조사를 한 결과, 제동장치에 이상이 생기면서 문제가 발생했다고 확인했다. 공기스프링 제어장치 전원부품 불량으로 열차 속도가 떨어졌다는 얘기다. 도시철도공사는 해당 열차의 공기스프링 제어장치 전원 부품을 교체하고, 나머지 27개 편성 열차에 대해 전수 조사를 할 계획이다. 또한 도시철도공사는 고무바퀴로 운행되는 3호선은 공기압이 좌우 비대칭시 속도가 떨어질 수 있다며 열차 자체의 심각한 문제는 아니라고 해명했다. 이를 종합해보면, 역사와 역사 중간에 전동차가 멈추거나 고장이 난 것이 아니라 속도가 떨어지면서 정위치 정차를 실패했기 때문에 심각한 문제는 아니라는 것. 고장난 열차를 뒤따르던 열차로 범물기지까지 구원운전까지 할 정도면 시민들은 불안을 느낄 정도이고, 만약 역사 간 중간에 멈췄다면 그야말로 아찔한 순간이 아닐 수 없다. 이번 고장에 대해 대구도시철도공사는 전 차량을 전수조사했고, 사고차량의 부품이 불량인 것도 확인했다. 제작사인 히타치사 순수 일본 정품을 쓰는 편성 전동차는 한냥 뿐이고, 나머지 전동차는 부품 국산화정책에 의해 30~40%를 국산부품을 사용해야 되는데 이번에 고장을 일으킨 제어장치는 국산부품으로 히타치 정품보다는 장애를 초래할 가능성이 계속 있다는 것이 시민들로 하여금 불안을 갖게 한다. 만약, 선로 위에 멈춘다면 어떻게 될까? 결과적으로 이번 사고를 관심있게 보는 이유는 열차장애로 인한 시스템적 사고로 첫 번째였기 때문이다. 차량에 의한 첫 사고이고, 앞서 지적했듯이 부품에 의한 열차지연 등의 사고는 계속해서 발생할 가능성이 높다. 1~2호선도 개통하고 나서 2년정도 비슷한 사고를 자주 낸 적이 있어 이것이 시스템을 안정화시키는 과정인지 아닌지 좀 더 두고 봐야 한다. 그동안 전동차 출입문에 승객이 끼거나 승강장과 전동차 사이에 발이 끼는 등 사고도 있었다. 전동차 사이에 발이 끼는 문제는 지난 4월 대구시 추경에 예산이 확보되어 도시철도공사에서 공사를 발주하여 공사 중이다. 그러나 출입문에 승객이 끼이는 문제는 큰 일이다. 기본적으로 출입문 닫히는 시간은 사전에 세팅이 되어 있기 때문에 승객이 많이 몰리는 시간에 시간을 좀 더 늘리거나 끼였을 때 출발하지 않도록 전동차 출입문의 감도를 높이는 방안은 있어도 근본적 해결방안은 없다. 무인운전이기 때문이다. 승객이 알아서 조심할 수 밖에 없다는 말이다.
<더운 여름과 추운 겨울 어떻게...> 그 외에도 도시철도 3호선 안전성을 우려하는 목소리가 많다. <충분한 대비책을 마련하고 투명한 정보공개로 불안 해소> 이번 사고로 승객들의 큰 혼란은 없었지만, 만약 선로 위에 섰다면 시민들이 느끼는 불안과 공포는 엄청났을 것으로 보인다. 메르스 사태에서도 보듯이 시민의 불안감을 해소하는 것이 가장 중요하다. 부품, 장비문제로 인해 이런 고장은 계속 발생할 가능성이 있어 도시철도공사는 이중, 삼중으로 철저히 대비하고 사고 발생시 투명하게 정보를 공개할 필요가 있다. 편의시설도 1~2호선에 비해 대단히 부족하다. 발권에서부터 좁은 역사공간 등에 대해 편의시설을 신속하게 보강할 필요가 있다고 봅니다. 그리고 도시철도 3호선에 역무원을 배치해 안전문제를 보강할 필요도 있다. |
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