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노동자자주관리기업인 「달구벌버스」를 아시나요?

2009.07.27

글쓴이 : 복지연합

“백부현입니다. 달구벌버스 노동조합에서 9년간 일하다가 지금은 버스기사로 복귀했습니다. 틈틈히 민주노총 지역본부의 일을 거들기도 하며 지내고 있습니다.”

<노동자자주관리기업>
달구벌버스는 부도난 회사를 노동자들의 모금으로 인수하여 운영하는 회사. 소유는 지역 명망 인사를 중심으로 한 위탁으로, 경영은 경영관리단 구성을 통해, 노동은 노동조합으로 확실히 분리하여 운영하고 있습니다. 시민에게 다가가는 친근한 회사를 만들기 위한 작은 아이디어들을 지속적으로 찾고 제공할 예정입니다. 어린이날에 어린이 이용자에게는 사탕을 선물하기도 하고, 버스 안에 우산을 비치해서 누구든지 사용할 수 있게 하기도 합니다. 이런 노동자 스스로의 노력으로 대구시가 실시하는 서비스 평가에서 거의 매년 1~2위를 하고 있습니다.

<시내버스 준공영제>
준공영제는 버스 운영에 따른 수입금 전액을 대구시가 가져가고 회사 운영경비와 이윤을 버스 대당 지원하는 구조이므로, 회사가 보유․운영하는 버스 대수에 따라 이윤의 규모가 차이가 납니다. 대구시가 모니터 요원을 통해서 서비스 평가를 하고 평점에 따라 포상금을 차등지급하기도 합니다. 과당경쟁이나 배차간격, 오지노선 등의 문제를 개선할 수 있고 회사는 안정적인 운영이 가능한 장점이 있습니다.

<준공영제 이후의 문제점>
버스 정책은 시민중심이어야 하지만 업자와 공무원의 편의중심일 때가 많았고 준공영제 이후에도 아쉬움이 여전히 남았습니다. 준공영제 출발시부터 운영비용 절감이라는 명목으로 당시 총1,719대의 버스 중 158대를 운영에서 제외하고 시작하더니 이제는 휴일(놀토 포함)에 추가로 감차를 시도하고 있고 방학기간에는 이미 감차운행되고 있습니다. 버스, 지하철은 서민과 약자들의 이동수단이므로 도로망 확충, 전용차로 확대, 승강장 및 전용차로의 주정차 단속 등을 통해서 안전함과 정시성을 확보해야 됩니다.

<꿈꾸는 세상>
서민과 노동자들이 노력한 만큼의 댓가를 받는 세상입니다. 경쟁보다는 약자를 보호하는 국가와 사회의 책임성이 강화되어야 하고 국민의 이동권도 시장원리로 접근해서는 안됩니다. 선진국에서는 초등교육에서부터 노동자의 단결권의 정당함을 교육한다고 합니다. 시민단체와 노동조합이 힘을 모아 약자의 권리를 보장하도록 노력해야 합니다.

<마지막으로 한마디>
“주어진 일에는 최선을 다하자”고 말씀드리고 싶습니다. 저는 노동운동도 늦게 시작했고, 동료보다 많은 나이에도 열정적으로 하려고 애썼습니다. 앞만 보고 겁없이 달려온 세월이지만 단결해서 성취해낸 보람이 큽니다. 이후에도 새로운 결실을 위해서 계속 노력할 겁니다.

-출처 : 「함께하는 세상」 2009.7 (통권 142호)

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